Al Ittihad Footbridge Arch - United Arab Emirates
A ESC Steel Structures foi contratada pela Divisão de Ponte Waagner Biro Gulf Middle East para a fabricação de aço pesado especial do arco de tubos pesados para uma nova ponte de pedestres sobre a Al Ittihad Road, uma das estradas mais movimentadas de Dubai.
Antes deste projeto, a travessia de pedestres na área de Sharjah era um sério risco para o público. O Conselho de Planejamento Urbano de Sharjah aprovou o design exclusivo da passarela, que consiste em um único arco que mede mais de 92 metros de comprimento e 25 metros de altura. O arco foi quebrado em pedaços únicos de 10 metros de comprimento para acomodar transporte menos complexo e manuseio mais fácil. O arco seria construído a partir de extremidades e emenda soldada no local, onde eventualmente se encontrariam na seção central.
A ESC Steel Structures, durante a fase de licitação, enviou documentação detalhada, mostrando o fluxo de trabalho completo, prazos, estudos de caso semelhantes anteriores e a certificação necessária para a marcação CE de matérias-primas e produtos finais, conforme BS EN 1090-1 e BS EN 1090-2 Execution Class 3 Os engenheiros da ESC também se comunicaram efetivamente com todas as consultas técnicas enviadas pelo contratante principal e pelo consultor na Europa. A ESC tinha a vantagem de ter escritórios e pessoal qualificado nos Emirados Árabes Unidos - o país do projeto e a China - onde a matéria-prima do aço foi adquirida e o produto final foi fabricado.
Antes da produção, a ESC concluiu um abrangente Plano de Inspeção e Teste (ITP) com uma análise de todos os processos, incluindo: revisão da qualificação do soldador, inspeção de matérias-primas, inspeção dimensional dos componentes, inspeção de solda e inspeção de revestimento. Revisão estratégica, testemunha e certificação de pontos de espera foram incorporados para cada uma das etapas. Um inspetor de terceiros foi selecionado para o projeto e também pela ESC e aceito pelo cliente. Após várias iterações trabalhando com o cliente e o consultor do projeto, o ITP foi acordado e aprovado bem antes do início da produção.
O projeto do arco da ponte de aço exigia uma seção oca circular de 1524 mm com uma espessura de 60 mm na classe de aço S355J2 + N. Certas seções do arco exigiam a classe de aço especial S355 + N Z25, onde o Z25 exigia testes extras para a ductilidade da espessura, importante para componentes especiais da ponte tanto para altas cargas quando a carga é transmitida através da espessura quanto para grandes soldas especificadas nos elementos que são impedidos de encolher. Poucas usinas de tubos no mundo poderiam produzir isso com uma relação de diâmetro e espessura tão baixa. A seção do tubo também foi formada em uma única peça, usando o processo JCOE com uma única solda de arco submersa longitudinal. Para dobrar o arco em uma curva gradual, é necessária uma dobra por indução de calor de última geração. A dobra por indução de calor é usada aquecendo localmente a seção ao longo do comprimento, enquanto a gira em torno de um raio de dobra predefinido. O calor deve ser muito localizado para impedir que a seção dobrada anteriormente se deforme plasticamente, produzindo uma distorção descontrolada. Cada tubo foi cuidadosamente verificado usando métodos manuais e equipamentos de posicionamento a laser para calcular se o produto dobrado estava dentro das tolerâncias específicas do projeto. A solda do tubo também foi inspecionada antes e após a flexão por indução de calor.
Após a flexão por indução de calor, os tubos foram encaixados para incluir as placas de suspensão dos cabos de suspensão. O convés da passarela seguiu uma trajetória de dobra de cobra para melhorar a estética. Devido a isso, a geometria das placas do hangar seguiu vários planos em relação ao plano do arco, o que tornava o encaixe uma questão complexa. Usando sensores a laser de ponta e instaladores altamente qualificados, foi possível realizar ranhuras e encaixes precisos. Todas as chapas necessitaram de solda dupla face com penetração total em uma seção muito grossa. Isso exigia um WPS (Weld Procedure Specification) bem planejado e soldadores treinados pela AWS trabalhando em espaços confinados, tanto dentro como fora do tubo. A saúde e a segurança dos trabalhadores sempre foram a prioridade número 1 e foram tomadas todas as medidas adequadas para evitar acidentes ou riscos à saúde.
Embora o cliente tenha pedido que o revestimento fosse aplicado nos Emirados Árabes Unidos, havia um requisito especial para revestir certas seções que eram inacessíveis após a soldagem das placas de suspensão do diafragma. A ESC aplicou o revestimento que foi inspecionado e aprovado pelo inspetor de revestimento certificado pela SSPC da ESC.
A ESC concluiu e embalou os segmentos do arco do tubo para minimizar qualquer chance de dano durante o transporte. Os segmentos de tubos foram entregues com sucesso dentro do prazo em maio de 2017 e a construção está programada para começar no terceiro trimestre de 2017.