Al Ittihad Footbridge Arch - United Arab Emirates

A ESC Steel Structures foi contratada pela Divisão de Ponte Waagner Biro Gulf Middle East para a fabricação de aço pesado especial do arco de tubos pesados para uma nova ponte de pedestres sobre a Al Ittihad Road, uma das estradas mais movimentadas de Dubai.

Antes deste projeto, a travessia de pedestres na área de Sharjah era um sério risco para o público. O Conselho de Planejamento Urbano de Sharjah aprovou o design exclusivo da passarela, que consiste em um único arco que mede mais de 92 metros de comprimento e 25 metros de altura. O arco foi quebrado em pedaços únicos de 10 metros de comprimento para acomodar transporte menos complexo e manuseio mais fácil. O arco seria construído a partir de extremidades e emenda soldada no local, onde eventualmente se encontrariam na seção central.

A ESC Steel Structures, durante a fase de licitação, enviou documentação detalhada, mostrando o fluxo de trabalho completo, prazos, estudos de caso semelhantes anteriores e a certificação necessária para a marcação CE de matérias-primas e produtos finais, conforme BS EN 1090-1 e BS EN 1090-2 Execution Class 3 Os engenheiros da ESC também se comunicaram efetivamente com todas as consultas técnicas enviadas pelo contratante principal e pelo consultor na Europa. A ESC tinha a vantagem de ter escritórios e pessoal qualificado nos Emirados Árabes Unidos - o país do projeto e a China - onde a matéria-prima do aço foi adquirida e o produto final foi fabricado.

Antes da produção, a ESC concluiu um abrangente Plano de Inspeção e Teste (ITP) com uma análise de todos os processos, incluindo: revisão da qualificação do soldador, inspeção de matérias-primas, inspeção dimensional dos componentes, inspeção de solda e inspeção de revestimento. Revisão estratégica, testemunha e certificação de pontos de espera foram incorporados para cada uma das etapas. Um inspetor de terceiros foi selecionado para o projeto e também pela ESC e aceito pelo cliente. Após várias iterações trabalhando com o cliente e o consultor do projeto, o ITP foi acordado e aprovado bem antes do início da produção.

O projeto do arco da ponte de aço exigia uma seção oca circular de 1524 mm com uma espessura de 60 mm na classe de aço S355J2 + N. Certas seções do arco exigiam a classe de aço especial S355 + N Z25, onde o Z25 exigia testes extras para a ductilidade da espessura, importante para componentes especiais da ponte tanto para altas cargas quando a carga é transmitida através da espessura quanto para grandes soldas especificadas nos elementos que são impedidos de encolher. Poucas usinas de tubos no mundo poderiam produzir isso com uma relação de diâmetro e espessura tão baixa. A seção do tubo também foi formada em uma única peça, usando o processo JCOE com uma única solda de arco submersa longitudinal. Para dobrar o arco em uma curva gradual, é necessária uma dobra por indução de calor de última geração. A dobra por indução de calor é usada aquecendo localmente a seção ao longo do comprimento, enquanto a gira em torno de um raio de dobra predefinido. O calor deve ser muito localizado para impedir que a seção dobrada anteriormente se deforme plasticamente, produzindo uma distorção descontrolada. Cada tubo foi cuidadosamente verificado usando métodos manuais e equipamentos de posicionamento a laser para calcular se o produto dobrado estava dentro das tolerâncias específicas do projeto. A solda do tubo também foi inspecionada antes e após a flexão por indução de calor.

Após a flexão por indução de calor, os tubos foram encaixados para incluir as placas de suspensão dos cabos de suspensão. O convés da passarela seguiu uma trajetória de dobra de cobra para melhorar a estética. Devido a isso, a geometria das placas do hangar seguiu vários planos em relação ao plano do arco, o que tornava o encaixe uma questão complexa. Usando sensores a laser de ponta e instaladores altamente qualificados, foi possível realizar ranhuras e encaixes precisos. Todas as chapas necessitaram de solda dupla face com penetração total em uma seção muito grossa. Isso exigia um WPS (Weld Procedure Specification) bem planejado e soldadores treinados pela AWS trabalhando em espaços confinados, tanto dentro como fora do tubo. A saúde e a segurança dos trabalhadores sempre foram a prioridade número 1 e foram tomadas todas as medidas adequadas para evitar acidentes ou riscos à saúde.

Embora o cliente tenha pedido que o revestimento fosse aplicado nos Emirados Árabes Unidos, havia um requisito especial para revestir certas seções que eram inacessíveis após a soldagem das placas de suspensão do diafragma. A ESC aplicou o revestimento que foi inspecionado e aprovado pelo inspetor de revestimento certificado pela SSPC da ESC.

A ESC concluiu e embalou os segmentos do arco do tubo para minimizar qualquer chance de dano durante o transporte. Os segmentos de tubos foram entregues com sucesso dentro do prazo em maio de 2017 e a construção está programada para começar no terceiro trimestre de 2017.

Fotos de Fabricação

Steel bridge fabricated
Steel bridge fabricated
Steel bridge fabricated
Pipe dimensional inspection
Product traceability report
Internal diaphragm plate
Diaphragm hanger plate inspection
Diaphragm plate inspection
Arch dimensional inspection
End bevel protective strips
Heat induction bending
Heat induction bending
Steel Structures no background.png
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